Skin Classic Skin White Skin Black & Whilte Skin Default Adauga la Favorite (In contul carpati.org)
Cautare:

Doneaza

Calendar

Februarie 2019
LMMJVSD
123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728

Martie 2019
LMMJVSD
123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Online

Vremea
Varful Vladeasa
Muntii Bihor-Vladeasa

Reduceri

Voluntar in Carpati - 2016

Homepage

Lista de discutii

Planorism Alpin

Zborul cu planorul peste muntii Romaniei.


Planorismul, sport pe care multi in confunda cu parapantismul sau deltaplanismul este un sport mult mai complex si mult mai vechi. Zborul unui planor este asemanator cu cel al unei pasari. Comenzile sunt aceleasi ca la avion:mansa, paloniere (pedalele care controleaza directia), in loc de maneta de gaze (planorul neavand motor), are comanda pentru frana aerodinamica. Aceast tip de aeronava si sportul in sine este printre cele mai nepoluante activitati aeronautice. Singurul moment in care este folosit motor este la decolare. In rest, planorul imita zborul pasarilor, folosindu-se de curentii de aer. Ganditi-va la o barza, un vultur sau un albatros care zboara mult timp fara sa bata din aripi folosidu-se doar de curentii de aer.


Exista doua moduri de lansare a unui planor in aer:


1. Decolarea la automosor. Decolarea la automosor se face cu ajutorul unui motor puternic amplasat la capatul terenului de zbor dealungul caruia se intinde un cablu pana la planorul aflat la capatul celalalt. Planorul este tras cu viteza, precum un zmeu in aer iar la o anumita inaltime se autodeclanseaza cablul sau se declanseaza din comanda declansatorului din cabina, planorul continuand zborul liber detasat de cablu.


Carpati.orgDecolare automosor.


2.Decolarea la avion. Decolarea la avion se efectueaza cu ajutorul unui avion care, legat de planor cu o funie de aprox 30 m, tracteaza planorul pana la inaltimea dorita sau pana ce acesta intra in curenti ascendenti unde declanseaza si urca fara ajutorul avionului.


Carpati.orgDecolare planor tras de avion.


Zborul cu planorul in Romania a prins radacini in anii 30 mai ales in zonele montane deoarece curentii influentati de relieful montan ajutau la executarea unor zboruri cat mai lungi. Leaganul planorismului romanesc este considerat aerodromul Sanpetru de langa Brasov, infiintat in 1937. La Sanpetru s-au realizat primele performante si numeroase recorduri de inaltime atinsa peste muntii din vecinatatea Brasovului. La inceput metodele de lansare si de zbor erau destul de limitate.Planoarele rudimentare erau lansate cu ajutorul sandoului, un elastic puternic care era tras la vale de catre mai multi oameni pentru a fi intins iar planorul era lansat ca din prastie.


Carpati.org


Carpati.orgPlanoare din lemn trase cu sandoul la decolarea de pe deal.


Aerodromul a fost amplasat langa dealul Lempes de langa Sanpetru pentru a putea fi folosita panta dealului pentru decolare sau zbor plutit la panta. Curentii de panta se formeaza daca bate vantul perpendicular pe panta dealului. Acest tip de curenti este folosit actual mai ales in parapantism si deltaplanism la nivelul de inceput.


Carpati.orgDealul Lempes.


In perioada de inceput a zborului cu planorul in Romania s-au efectuat numeroase zboruri de record de durata deasupra pantei de la Sanpetru. Recordul national este de 20h 24 minute si a fost efectuat la 18 Iunie 1944 de catre pilotul Gh.Branescu deasupra dealului de la Sanpetru cu un planor de tip Salamandra construit in Romania din lemn si panza. Cu timpul zborul la panta a fost lasat deoparte, nemaifiind importante zborurile de durata. Accentul a inceput sa se puna pe zborurile de distanta si de inaltime. De-a lungul timpului s-a observat formarea deasupra muntilor, in anumite conditii, a fenomenului de unda lunga, fenomen care se formeaza daca vantul bate constant cu viteza mare peste munti timp indelungat. In acest fel aerul incepe sa formeze curenti ondulatorii care se amplifica la intalnirea obstacolelor mai mari cum sunt muntii.


Carpati.orgFormarea fenomenului de unda lunga.


Acest fenomen a fost observat si in muntii Romaniei inca de la inceputul planorismului in Romania insa nu a fost folosit cu succes pana la inceputul anilor 50. Primul record de inaltime cu adevarat valoros s-a produs in cadrul taberei de unda lunga care a avut la Sanpetru in 1965 si a insemnat atingerea inaltimii absolute 7250 m si castig de inaltime de la declansarea de avionul remorcher de 5125 m. In acel an s-au efectuat numeroase zboruri peste 5000 m. La aceste inaltimi se folosesc buteliile de oxigen deoarece pilotii nu au timp sa se adapteze la inaltime cum se adapteaza alpinistii in muntii de peste 4000 m, zborurile durand nu mai mult de cateva ore. S-au efectuat numeroase zboruri de peste 8000 m insa cel mai valoros este cel al lui Ervin Rosch din ziua de 15 noiembrie 1977. In acea zi prognoza meteo era foarte buna, la vf Omu vantul batea constant din 230grade cu 34 m/s intensitate. In momentul decolarii, deja pe sus alti piloti incercau zona si curentii pentru a urca cat mai sus, insa nu pareau prea bune conditiile. O parte din ei au venit la aterizare, iar cei ramasi cu greu urcau la inaltimi ce abia atingeau 3000 de m. Ervin Rosch a decolat penultimul si s-a dus spre Bucegi. In apropiere a declansat funia de la avion intrand in curentii ascendenti de unda amplificati de muntii Bucegi; urcarile erau puternice 5-10 m/s. O parte din piloti ajunsesera la 7-8000 m. Ajuns la 8000 m, Ervin Rosch se afla cu planorul sau de lemn la baza norului lenticular si urcarea continua puternic. Cand a ajuns la 11 000 metri curentii inca mai urcau cu 2-3 m/s insa cabina planorului nu era presurizata si ar fi riscat trecand de limita suportata de corpul uman. Astfel a stabilit un nou record de 11 040m. Recordul mondial este de 15 460 m si a fost efectuat in peste muntii din Argentina in 2006. Pentru acest zbor pilotii au avut nevoie de costume de presiune asemanatoare astronautilor.


Tabere de unda lunga pentru pilotii avansati au loc anual la Brasov pentru realizarea castigurilor de inaltime de 3000m si 5000m pentru performante internationale de planorism. Zborul peste munti doar cu ajutorul curentilor a fost si va ramane una din cele mai frumoase experiente de zbor.


Carpati.org


Muntii Bucegi vazuti din planor aflat in remorcaj de avion.


Carpati.orgColtii Morarului vazuti din zbor.


Carpati.orgVarful Omu, Valea Malaiesti in dreapta jos.


Carpati.orgSpre Piatra Craiului.


Carpati.orgPiatra Craiului.


Carpati.orgReleul Costila.


Carpati.orgPostavaru stanga, Piatra Mare dreapta.


Carpati.orgMuntii Baiului.


Carpati.orgMuntii Bucegi, Piatra Craiului si Iezer.


Carpati.orgMuntii Bucegi vazut de la 5000 m din planor.


Carpati.orgIata un nor lenticular.


Carpati.orgPlanor venind la aterizare la Sanpetru. In spate se vede delul Lempes.


Carpati.orgSfarsitul unei zile de zbor la Sanpetru.


Pentru cei interesati de acest sport si au pana in 23 ani pot face cursuri si sa zboare gratuit in cadrul Aeroclubului Romaniei.Inscrierile se fac la aerocluburile teritoriale in ianuarie in fiecare an.



Joi, 30 octombrie 2008 - 20:29 
Afisari: 11,347 


Postari similare:





Comentariile membrilor (20)

gabicolea
gabicolea
Caraba
 
1
Wow !!! Habar nu am despre chestiile tehnice insa fotot demonstreaza ca perspectivele ce le poti avea de sus merita sa treci peste retinerile unui zbor.
Ceva asemanator am vazut din parapanta dar nu se poate compara ...zic eu (cu parapanta doar 1 data)

Felicitari pentru munca depusa si pentru informatii.

zile senine
Gabi


Vineri, 29 august 2008 - 17:27  

ultrasro
ultrasro
Busola
 
2
Foarte tare... am cam ramas fara aer Carpati.org te invidiez putin Carpati.org


Vineri, 29 august 2008 - 17:59  

samanya
samanya

 
3
interesant. nu stiam ca au putut zbura cu ceva de lemn chiar atat de sus. Si pozele....te lasa fara suflare.
cel mai probabil ma voi inscrie si eu anul viitor.

Felicitari pentru articol.
toate cele bune si ...termica!


Vineri, 29 august 2008 - 18:01  

boreal2007
boreal2007

 
4
Frumos articol! Pun si eu o intrebare, cu riscul sa rada de mine toata galaxia, s-a efectuat vreodata, de nevoie sau nu, un salt cu parasuta dintr-un astfel de aparat?


Vineri, 29 august 2008 - 20:32  

vladut
vladut

 
5
foarte putine cazuri in 1989 a sarit un pilot dupa ce s-a ciocnit in aer cu alt planor si au mai fost putine cazuri in trecut.in general neavand motor nu prea are ce sa se strice.


Vineri, 29 august 2008 - 20:34  

claudiuiasi
claudiuiasi
Coarda
 
6
Extraordinar sa vezi muntii de sus din rai! Te fericesc pentru asemenea realizari!


Vineri, 29 august 2008 - 21:22  

lauruca
lauruca

 
7
Carpati.org imi pare cunoscut Carpati.org. Superbe fotografii


Sâmbătă, 30 august 2008 - 00:13  

miparv
miparv
Rucsac
 
8
Poze de nota 10. Sunt postate pe undeva pozele la o rezolutie mai mare?


Sâmbătă, 30 august 2008 - 08:27  

ruga
ruga

 
9
Stau si ma gandesc ce sentimente amestecate (de tristete si extaz) trebuie sa simti atunci cand te rupi de vazduh si intorci cu picioarele pe pamant. Multumesc pt aceasta noua perspectiva asupra muntilor.


Sâmbătă, 30 august 2008 - 10:32  

truegenesis
truegenesis

 
10
pfoai, m-am inscris anul acesta la planorism la aeroclub in cluj si m-am plictisit de stat degeaba toata ziua. cerea activitatea aceasta sa-mi pierd o zi intreaga 7 zile pe saptamana pentru ea.

stiu ca daca ramaneam si mergeam era foarte posibil: 1. sa brevetez si pana la urma sa devin un pilot sportiv bun 2. sa pierd posibilitatea de a vedea muntii pe jos in mijlocul salbaticie (vara aceasta am reusit sa merg in tibles, padis, calimani, rodnei si retezat in expeditii de la 3 pana la 9 zile. explorare de salbaticie, nu neaparat strabatere de traseu montan marcat).

pentru mine a meritat mai mult sa investesc in a merge pe jos in munti, decat imbarcat intr-un planor. desigur sanse sa mergi cu planorul ca invitat vor fi tot timpul, dar nu ca pilot (si oricum sa achizitionezi planorul tau e o investitie de zeci de mii de euro)


Sâmbătă, 30 august 2008 - 13:27  

vladut
vladut

 
11
pai daca nu te tii de treaba normal ca nu zbori. fiecare cu prioritatile lui daca pentru tine faptul ca ai deveni pilot si ti-ai luat brevetul nu inseamna mare lucru mai bine ca te-ai lasat ...si apropo un planor mana a 2-a cat de cat ok poti sa-l iei la 5000 euro cu remorca aproximativ Carpati.org


Sâmbătă, 30 august 2008 - 14:32  

truegenesis
truegenesis

 
12
da stiam. si revizia cat costa in plus?

eu zic ca e mai bine, ca am de invatat pentru facultate in acelasi timp si nu puteam risca hobbyul(nu cel mai preferat hobby) pe o cariera deja aleasa.


Sâmbătă, 30 august 2008 - 14:34  

vladut
vladut

 
13
pai daca era un hobby pt tine e bine ca te-ai lasat, daca nu te pasioneaza nu merita sa te tii.Ai grija sa nu te ingropi in cariera mai sunt si alte lucruri importante in viata...


Sâmbătă, 30 august 2008 - 14:49  

truegenesis
truegenesis

 
14
ai mare dreptate.

Sa iubesti pe Domnul, Dumnezeul tau, cu toata inima ta, cu tot sufletul tau si cu toata puterea ta. Deuteronom 6:5


Sâmbătă, 30 august 2008 - 15:06  

varverica
varverica
(admin)

 
15
Ui... ce frumusete...


Luni, 1 septembrie 2008 - 13:19  

vladonne
vladonne
Coarda
 
16
Foarte interesant articolul si deosebit de frumoase pozele. Felicitari pt rabdarea cu care ai adunat datele si inca o data felicitari pentru faptul ca ti-ai ales o pasiune atat de frumoasa.


Marți, 2 septembrie 2008 - 12:46  

mihai.telemark
mihai.telema..
Rucsac
 
17
Nu e alpin ci aerian articolu' ! Place mult Carpati.org


Marți, 20 ianuarie 2009 - 23:06  

maddie
maddie

 
18
O noua perspectiva asupra muntilor Carpati.org Felicitari!

PS: Zbori la Clinceni?


Duminică, 3 ianuarie 2010 - 21:30  

vladut
vladut

 
19
nu zbor la Clinceni, zbor la SanpetruCarpati.org


Duminică, 3 ianuarie 2010 - 21:34  

carmen24
carmen24

 
20
Ma bucur ca am descoperit acest articol, m-a lasat fara cuvinte.
Iti multumim ca ne-ai aratat muntii si altfel decat ii vedem noi.
Cer senin si carari cu soare Carpati.org


Joi, 6 mai 2010 - 09:31  


 




Trebuie sa te autentifici pentru a putea adauga un comentariu

 
0,0663 secunde

GetaMap.org | Maps from all over the world | ro | fr | es | de | Calculator distante
ViewWeather.com - A new way to view the weather | nl.ViewWeather.com | sv.ViewWeather.com
Regulament carpati.org
© copyright (2004 - 2019) www.carpati.org